Les projets de transport a succès, tels que Bakou-Tbilissi-Kars, South-North, Alat International Sea Trade Port, menés par l’Azerbaïdjan, contribuent considérablement à l’initiative la ceinture et la route.
Le président du port de Barcelone, Santiago Garcia-Milà a déclaré que Bakou serait l’une des principales plaques tournantes de la Belt and Road Initiative.
J’aimerais souligner le grand impact de la conférence de l’IAPH Bakou World Ports sur le secteur portuaire. Avec plus de 400 participants de 65 pays et le niveau élevé des séances de travail, la conférence de Bakou a été la conférence à mi-parcours de l’ISA la plus réussie et la plus suivie. Sans aucun doute, elle a promu le rôle de Bakou comme l’une des principales plaques tournantes de l’Initiative la ceinture et la route (BRI)”, a-t-il noté.
Le Président du Port a également évoqué les possibilités de coopération entre le Port de Bakou et le Port de Barcelone, précisant qu’une telle collaboration ne pourrait toutefois se développer dans un avenir proche.
En ce qui concerne la collaboration entre le port de Barcelone et le port de commerce maritime de Bakou, il faut tenir compte du fait que l’emplacement du port de Barcelone détermine que sa stratégie de coopération se concentre dans la zone Méditerranée/Europe du Sud, a-t-il dit.
Ces dernières années, le Port de Barcelone a développé des projets de coopération avec d’autres ports maritimes de la zone méditerranéenne et son plan stratégique établit comme priorité de poursuivre cette stratégie au cours des prochaines années. Cela signifie que la collaboration du Port de Barcelone avec le Port de Bakou, situé dans une zone géographique différente, pourrait ne pas se développer dans un avenir proche, a-t-il déclaré.
La Conférence mondiale des ports de l’ISA 2018 s’est tenue à Bakou du 8 au 11 mai. Le thème principal de la Conférence mondiale des ports de l’IAPH 2018 etait “Les ports du futur” : Créer des plaques tournantes, accélérer la connectivité “.
Des directeurs de ports, des représentants de gouvernements, des professeurs et des experts du monde entier, notamment d’Europe, du Japon, d’Iran, de Géorgie, d’Indonésie, du Nigeria et d’autres pays, ont assisté à cet événement. Les participants à l’événement ont discuté du transport de marchandises le long de la Route de la soie, du développement des plateformes de transport et du rôle des ports dans ce domaine, ainsi que du multiculturalisme, des différences culturelles dans la logistique mondiale, du développement des zones franches, de la concurrence accrue entre elles et d’autres sujets.
Le port international de commerce maritime de Bakou est situé sur une superficie de 400 hectares, dont environ 100 à 115 hectares couvrent la zone de développement de la Zone logistique et commerciale internationale. Les zones septentrionales autour du port sont réservées à l’expansion future des activités logistiques, industrielles et manufacturières.
Le port devrait devenir l’un des principaux centres commerciaux et logistiques d’Eurasie. L’exécution des trois phases de construction devrait porter la capacité à 7 660 tonnes traitées par jour.
La capacité de manutention du port, ouvert le 14 mai 2018 avec la participation du président Ilham Aliyev, dans sa première phase est de 15 millions de tonnes, dont 100.000 conteneurs par an. Sept des 12 postes d’amarrage existants desservent des navires à cargaison sèche, deux postes d’amarrage – traversiers, deux autres postes d’amarrage – navires Ro-Ro et Ro-Pax.
En 2017, le volume du fret transitant par le port international de commerce maritime de Bakou (à l’exclusion du terminal pétrolier) a augmenté de 31% et a atteint 4,4 millions de tonnes par rapport à 2016. Environ 85,7 % du volume total représentait la part du transport de marchandises en transit.
Le Président Ilham Aliyev a signé un décret le 17 mars 2016 sur les mesures visant à créer une zone économique spéciale de type zone de libre-échange couvrant le territoire du port maritime international de Bakou dans le district de Garadagh de la municipalité d’Alat, dans le district de Bakou.
On s’attend à ce que la zone franche rapporte jusqu’à 1 milliard de dollars au cours des premières années seulement. La politique fiscale et douanière spéciale, qui sera poursuivie sur le territoire de la zone de libre-échange, prévoit également le développement et la simplification d’un certain nombre de procédures.
La Free Trade Zone sera située dans la zone du nouveau port, d’une superficie de 100 hectares. Étant donné que le nouveau port est en cours de construction à la jonction ferroviaire principale reliant les lignes ferroviaires Nord-Sud et Est-Ouest en Azerbaïdjan, la zone franche aura également un accès ferroviaire. Le nouveau port et la zone franche deviendront un important centre de consolidation et de distribution en Eurasie centrale, qui offrira une large gamme de services à valeur ajoutée, servant de plate-forme logistique multimodale pour le transit.
Le port maritime international de Bakou a signé un certain nombre de documents sur la coopération avec des partenaires étrangers.
Des mémorandums d’accord ont été signés entre Bakou International Sea Trade Port CJSC et Lianyungang Port Holding Group Ltd de Chine, COSCO SHIPPING Lines Co, LTD de Chine et Mumbai Port Trust (Inde).
Un protocole de coopération a été signé entre le port maritime international de Bakou et le port chinois de Guangzhou.
Toutes les mesures susmentionnées joueront sans aucun doute un rôle important dans le renforcement des infrastructures de transport du pays. Source : Shipping News Worldwide