Le lancement réussi de la route du commerce terre-mer est une étape importante pour l’ouverture de Lanzhou, capitale de la province du Gansu”, a déclaré He Jing, directeur adjoint du comité d’administration de la nouvelle zone de Lanzhou. Point de départ vers l’Asie du Sud-Est via le Guangxi.
La route commerciale Lanzhou-Qinzhou-Bangkok tire parti du nouveau corridor international de commerce terre-mer, un passage commercial et logistique construit conjointement par les provinces de la Chine occidentale et les pays de l’ASEAN dans le cadre de l’initiative Chine-Singapour (via Chongqing) sur la connectivité stratégique. Avec ce centre de transport, Chongqing utilise des ports du golfe de Beibu, dans le Guangxi, pour se rendre à Singapour et dans d’autres pays de l’ASEAN.
Le Guangxi est une région frontalière importante qui relie la Chine aux pays de l’ASEAN et joue un rôle clé dans la construction de l’Initiative «Belt and Road» proposée par la Chine en 2013 pour créer des réseaux d’échanges et d’infrastructures reliant l’Asie à l’Europe et à l’Afrique sur la base d’anciens systèmes terrestres et maritimes. routes commerciales.
Les ports de Qinzhou, Fangcheng et Beihai se font une concurrence acharnée depuis des années, leurs capacités étant jadis relativement faibles alors qu’ils tentaient d’attirer davantage de compagnies de navigation.
Pour éviter une concurrence aveugle entre ces trois ports, les autorités locales ont élaboré un plan d’intégration portuaire visant à redéfinir les différentes fonctions de chaque port. Qinzhou, par exemple, est maintenant le port qui traite des conteneurs de grande taille qui sont expédiés en Asie du Sud-Est.
Le port de Qinzhou, avec les deux autres dans la région du Golfe, a pour ambition de devenir l’un des ports à conteneurs les plus fréquentés du sud de la Chine. Cependant, il reste encore des défis à relever.
“Comparé aux zones côtières orientales, le Guangxi voit une croissance économique plus lente, ce qui pose des problèmes pour l’approvisionnement en fret”, a déclaré Xu. “Les voies de navigation traditionnelles via les régions du delta du Yangtsé et de la rivière des Perles sont toujours dominantes.”
Jusqu’à présent, le port de Qinzhou compte environ 40 routes de navigation, dont la moitié sont destinées à l’exportation.
“Notre prochaine étape consiste à attirer davantage de pays de l’ASEAN à essayer de nouvelles routes de navigation, au lieu de passer par Hong Kong ou Shanghai”, a déclaré Xu.
En outre, le petit port doit améliorer ses infrastructures, car le problème du “dernier kilomètre” n’a pas été résolu en ce qui concerne le transport combiné rail-route du golfe de Beibu à Singapour.
Lorsque les cargaisons arrivent à la gare de Qinzhou, elles sont ensuite transportées par camions jusqu’au port de Qinzhou.
Sans liaison plus rapide entre le rail et la mer, les camions nuisent à l’efficacité de ce service de fret maritime.
“De plus, les commerçants paient environ 450 yuans par conteneur dans leurs camions, et les procédures de dédouanement prennent plus de temps que prévu”, a ajouté Xu.
https://twitter.com/i/status/1106679995353710594
Depuis que la Chine et Singapour ont commencé à travailler ensemble sur le corridor de transport sud (CST) en 2017, un projet complémentaire reliant les régions occidentales de la Chine à la route de la soie maritime du XXIe siècle, la région du Golfe est devenue une voie majeure dans cet ambitieux plan de transport.
Plusieurs routes ferroviaires et maritimes ont été inaugurées en 2017, notamment celles du golfe de Chongqing-Beibu à Hong Kong et du golfe de Chongqing-Beibu à Singapour. En 2018, davantage de services de fret maritime-ferroviaire ont été lancés, ce qui modifiera également les itinéraires de navigation traditionnels.
Les principaux ports étant situés dans des villes côtières orientales telles que Shanghai et Lianyungang, dans la province du Jiangsu, dans l’est de la Chine, les cargaisons des régions occidentales sont généralement acheminées par voie d’eau le long du fleuve Yangtze.
Par exemple, la distance entre la municipalité de Chongqing, dans le sud-ouest de la Chine, et le golfe de Beibu par chemin de fer est en moyenne inférieure de 1 000 kilomètres par rapport à celle entre Chongqing et Shanghai par transport maritime, ce qui permet d’économiser 12 jours.
Au premier trimestre de 2018, le volume des échanges commerciaux du Guangxi a augmenté de 15,3% en glissement annuel pour atteindre 86,73 milliards de yuans (13,69 milliards de dollars) et son taux de croissance était supérieur de 5,9 points de pourcentage à celui du pays. En tant que principal moteur de la croissance du commerce, le corridor relie davantage de régions occidentales à des pays d’Asie du Sud-Est, où les industries sont pour la plupart complémentaires.
“Les fruits et les légumes comme les pommes, les poires et les oignons sont acheminés par une route reliant Lanzhou par le Guangxi à l’Asie du Sud-Est.
Le service de fret ferroviaire Yuxinou s’étend de Chongqing à Duisburg en Allemagne, tandis que le service Rongxinou relie Chengdu aux deux principaux services de fret ferroviaire dans les régions occidentales dans le cadre de l’initiative Ceintures et Routes.
Depuis le début de l’année 2018, 10 provinces et régions de l’ouest, à l’exception des régions autonomes du Tibet du sud-ouest de la Chine et du Ningxia du nord-ouest de la Chine, ont montré leur volonté de rejoindre le projet du CTS”, a déclaré le directeur général adjoint, soulignant que les pays de l’ASEAN, tels que la Thaïlande et le Vietnam, ont également exprimé le souhait d’y participer.